Мост "Красный дракон". Соединяя берега, мы обретаем мир единый

Сегодня мне пришла в голову мысль проверить, на что способен мой ослабленный зимой, ленью, бездельем и малоподвижностью организм. Захотелось дойти с одного конца города в другой – это 10 км. А лучше – идти, покуда рука не потянется к телефону, чтобы вызвать такси. Сначала думала, половину пути осилю, а потом, оказалось, увлеклись и прошли весь намеченный маршрут. Подробно о прогулке – здесь.
От изначального маршрута отклонились и завернули на мост «Красный дракон», о нем и хочу рассказать.



Автомобильный мост через реку Иртыш в Ханты-Мансийске был построен недавно, как и все остальное. Да, только в 2004 году Югра получила связь между восточной и западной частью округа. Постановление о возведении моста было подписано губернатором ХМАО Александром Филипенко в 2000 году. Общая стоимость проекта составила более 3 млрд. рублей, - писала «Российская газета».



Вообще мне удивительно, что во многих городах пик развития приходился на 19-20 века, а Югра живет и развивается здесь и сейчас, на наших глазах.



Так вот, мост. Общая протяженность — 1302 метра, вес металлоконструкций составляет 11245 тонн. Начало поставки металлоконструкций в 2002 г, окончание - 2004 год. Открытие состоялось 11 сентября 2004 года.



«Красный дракон», он же «Югорский дракон» является частью строящейся федеральной трассы «Пермь - Серов - Ханты-Мансийск - Нефтеюганск - Сургут - Нижневартовск – Томск». Именно благодаря этому мосту мы теперь можем попасть в Нягань, Советский, Югорск, Урай и другие города округа, по этой дороге можно проехать в Екатеринбург. Жаль, небольшой участок трассы остается недостроенным.



«Красный дракон» спроектирован предприятием ОАО «Трансмост», построен Мостоотрядом № 29 Мостостроя-11, имеет две полосы движения. По данным сайта bridgeart.ru, габарит проезжей части моста - 11,5 метров, включая две полосы безопасности по 2 метра по краям автопроезда. На вираже проезжая часть уширяется до 13 метров. Высота пролетного строения в середине арочного пролета моста 42,7 м, верх арки возвышается над опорами на 57,6 м и над уровнем высокой межени на 67,2 м.
Изготавливал металлоконструкции ЗАО «Курганстальмост». Интересно, что монтаж трех центральных арок производился на берегу. На сайте предприятия в описании моста указано, что помощью мощнейших домкратов по путям катания конструкции были погружены на баржу, с помощью которой перевезены к месту по реке и установлены на опорах.



Мост состоит из 14 пролетов и имеет общую длину 1302 метра, что делает его вторым по величине в Ханты-Мансийском автономном округе после уникального вантового моста через реку Обь в районе города Сургута, длина которого превышает два километра.



Изначально мост был выкрашен в ярко-красный цвет, в последствие перекрашивался, краска выцветала на солнце и теперь он скорее оранжевый.



Единственный недостаток «Красного дракона» - отвратительная ночная подсветка. Если путепровод «Млечный путь» ночью как бы парит в воздухе, то «Красный дракон» едва заметен. Его интересная форма никак не обозначена в темное время суток. Если бы его очертания светились – было бы очень красиво.



Когда по мосту едет тяжелая техника, он трясется. А вместе с ним трясутся и мои колени :)



По дурацкой традиции и его начинают загаживать замочками.





Предприятие «Курганстальмост», которое занималось изготовлением моста, тоже в своем роде уникальное. Именно курганцы сделали в Москве монорельсовую дорогу, пешеходный мост от Храма Христа Спасителя, в Питере мост Лейтенанта Шмидта, вантовый мост через реку Нева, в Салехарде мост "Факел" с рестораном, развязки в Ханты-Мансийске. К сожалению, сам Курган о таких мостах даже и не мечтает.



Предприятие пережило все прошлые кризисы и переживет будущие. Мостростроительных заводов в России очень мало. По сути, в данный момент «Курганстальмост» - одно из градообразующих предприятий.



В то время, как остальные заводы города дышат через раз, стальмост платит сотрудникам высокую зарплату, дарит каждому из нескольких тысяч сотрудников подарки, устраивает работникам выезды в аквапарк, боулинг и так далее. Моя подруга «рисует» мосты, друг руководит стройками, муж сестры изготавливает конструкции, занимая первые места в конкурсе профмастерства. Работа для этих людей – образ жизни. В ночные смены «бычат» по 12 часов, выходят работать по выходным, но работы не срывают. Любимый девиз стальмостовцев: «Соединяя берега, мы обретаем мир единый».



Это действительно предприятие, которое любят и которым гордятся. На территории яблоневый сад и фонтаны. Там мечтают работать – но принять на работу весь город невозможно. Конечно, контраст между нищим Курганом и шикарным стальмостом поразительный.



Хотя на заводе не все так идеально. Кому-то зарплата кажется маленькой, временами ее выдают дробно – в час по чайной ложке, кто-то любит говорить, что «сейчас то оно не так, как тогда», тем не менее, уйти с завода без уважительной причины не отважится никто. Может, потому и получаются у людей произведения искусства.